【大纪元10月27日讯】今年下半年，大面积、长时间堵车再次成为京城常态。尾号限行被视为北京最重要的交通管理措施之一，但限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。
家住朝阳区双桥的陈女士最近两年来，家中接连添置了2辆车。在北京采取限号措施后，家中又添置汽车的家庭，不是少数。“毕竟多辆车就多了方便，不用再为限号发愁了。”陈女士说。调查显示，45.8%的有车族表示会因为尾号限行而为家里再买一辆车。
北京交通发展研究中心的数据显示，08年北京平均每月增加3万辆车，而今年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增两千辆。
按规定，违反尾号限行上路的车辆，会被处以100元的罚款。不少人宁愿被处罚，也要违反限行上路。家住顺义的梁女士给记者算了一笔经济账，“如果限行那天打车，一个上下班来回也要花上100多，再加上如果出去办点其他事，远远要比那100块的罚款多。”
一家创投公司总裁王兰称：限行措施人为压制机动车出行，造成了交通拥堵改善的假象，诱导了更多的购车需求。
市民徐先生说﹕在没有限行的时候，周末的交通是要比平时好得多。但限行之后，周末甚至要比平时还堵。
限行措施继续实施两年，代价相当高昂。北京市每年总限行成本为432万× 1.67万元/年× 14.25%=102.81亿元/年，两年206亿元。
北京公共交通被指挤掉尊严 低价公交逼人买车
交通部门呼吁市民尽量改变出行习惯，多乘坐地铁、公交等公共交通工具出行，以节省时间，减小交通压力。然而，不少市民并不买账。家住天通苑的市民孙女士说，虽然被堵到头昏眼花，她宁可坐在自己的车里堵，也不愿挤在公交车里堵在路上。
公交地铁越来越挤，高峰时段部分线路要靠站点工作人员往里推，才能关上车门。最后一个挤上公交车的乘客衣服被车门夹住。
早晚高峰，地铁里挤得让人觉得已经丧失了最起码的尊严。房娜说，每天两次和大批陌生人前胸贴后背，对乘客，特别是女乘客实在是种煎熬。再有2个月房娜将告别这种煎熬。她说，她已在周末去驾校练车，2个月后，就能拿到驾照，发誓和乘坐地铁的日子告别。
