【大紀元8月21日訊】經過三週的夏休，F1盛會來到2008賽歷的全新賽址 – 西班牙港口城市瓦倫西亞的街道型賽道。

歐洲大獎賽組織者創造了一條獨特、高要求的25彎賽道，它沿著Juan Carlos I marina-32屆美洲盃帆船賽的舉辦地-蜿蜒盤旋。但不像F1傳統的街道型賽道那般狹窄彎曲，使得排位賽的靠前位置很重要，瓦倫西亞賽道快而寬闊，帶來一些潛在的超車機會。

官方模擬測試估測出主直道盡頭的最高時速是200英里，估計圈速約為1分37秒。估測平均時速125英里的瓦倫西亞，應該和巴林同等(平均時速128英里)，比蒙地卡羅快得多(時速94英里)。

這個西班牙賽址將標誌著歐洲大獎賽的第五個舉辦地，自從1983年歐洲大獎賽初始以來曾在布蘭茲哈奇、紐伯格林、多寧頓公園和赫雷茲舉辦。

漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)

比賽以外的休整時間讓你考慮到錦標賽的現狀及你的對手了嗎?

「說實話，比賽間隙期間我已經花了大量時間分析數據和健身。這次夏休讓我有機會不去思前想後，而只是專注於給自己重新充電。回顧這個賽季至今，感覺錦標賽和去年不同。2007年非常緊張，連貫性相當重要。今年，每個人的成績變化更多，贏過分站的每名車手也至少在其它兩站比賽中1分未得。取得好成績就更加重要了，但我認為我們會看到連貫性變得至關重要，因為我們離賽季結束不遠了。」

你為這個週末在瓦倫西亞的比賽作了怎樣的準備?

「2007年初，我們在這座城市推出了新冠名的邁凱輪F1車隊，而且我在裡卡多托莫賽道測試過，所以這座城市對我來說並不陌生。不論如何，到一條新賽道並不真正改變我的備戰：每個人的處境都一樣，我也不另眼相待。當然這站比賽前，我們在邁凱輪技術中心做了一些準備工作，但我們主要的重點仍是排位賽前的三場自由練習。我將和工程師一起協作，確保我們從一個好的基點去開始這個週末的比賽，並在整個過程中努力加強。我喜歡訪問新賽道，期待在星期五早上坐進駕駛艙。它看起來是一條很棒的賽道。」

我們對你今年餘下的比賽還能有什麼期待?

「我對預測持謹慎態度 – 匈牙利的比賽正顯示了F1多麼的不可預測，那也是它作為一項迷人運動的原因之一。儘管我顯然仍處在挑戰世界冠軍的位置，它仍是我的目標。我們仍對奪冠的機會有信心 – 我們知道對手很強，但我們很努力地改進賽車，自信在本週末具有競爭力。最重要的事是持續地獲得積分。」

科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)

慶祝你在匈牙利首次取得F1勝利之後，你做了些什麼?

「假期我基本都在工作：我在渥金和工程師一起為本週末的比賽做準備，我還在芬蘭故鄉Suomussalmi度過了一些時間，在鎮上我幫助組織了一屆年度卡丁車賽。顯然，我贏得了最近的那場大獎賽使它對每個人來說都是一屆很棒的比賽。那也是我很久以來第一次回芬蘭，所以能作為一名F1大獎賽冠軍出席可真棒！」

你在匈牙利的成功將如何影響你今年餘下比賽的準備工作?

「獲勝確實沒有對我產生太多改變。我仍然相信我在進步中，在每一場比賽中對車隊和賽車都在加深瞭解。我對賽季最後部份的目標是贏得更多分站，經常名列前茅。這是我今年上半年能夠不時做到的事，但我現在覺得更有信心在餘下比賽中成為一個持久的挑戰者，對此我充滿期待。」

你對賽道的第一印象是什麼？

「老實說，它看起來是一條很快速的賽道。你習慣了很慢的有許多慢-中速彎道和很短直道的街道型賽道，但它幾乎恰恰相反。有許多快彎和S彎，兩條像樣的直道和許多高速區。這裡是否有超車機會還言之尚早，但在兩三個髮夾彎處也許有機會超車。」

馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官

瓦倫西亞這樣的賽道對車隊而言有什麼特別的困難?

「關於賽車設定，我們需要記住就像摩納哥，在開放練習日當天，新賽道灰很多。那會促使你更注重設定，因此你需要抵抗這種過度注重的想法，讓它順其自然。我們的模擬測試表明我們用到的下壓力程度會類似於霍根海姆，但賽道的個別需求也許會令我們再做調整。最後，研究過賽道車載錄像資料的任何人都會注意到某些區域的近距離的水泥隔板 – 我們顯然會準備足夠的備用配件，不過希望我們不需要用到它們！」

車隊對首次訪問一條賽道如何做準備？

「準備工作最重要的是要徹底、講究方法和反覆。雖然我們抵達新賽道前會做大量研究，用大量數據來做裝備，事實是那只是我們工程隊伍的起點。我們週五練習的開始方式會和在其它任何賽道上一樣，但這次我們要格外注意車手的反饋信息以及賽車產生的數據。重要的事是回應不要太倉促 – 你最終不會走上錯路，這至關重要，因為排位賽前你調整設定的時間有限。」

這站比賽對這項運動來說有多麼重要?

「顯然，過去五年來西班牙已成為F1的一個相當重要的市場，賽歷上增加第二場西班牙站比賽正好體現了這項運動在這個市場中的成功和流行。2007年我們在這裡推出新的邁凱輪冠名夥伴關係，這座城市是賽事的絕妙背景。我們看到的關於這座城市的一切以及賽事的組織，使我們相信它會圓滿成功，並給F1設立一個新標準。更重要的是，它標誌著城市比賽的回歸 - 我們在新加坡和明年的阿布扎比也將見證到這個 – 這遠比在市外專門建造的賽道上比賽更真正地吸引人們和車迷。這是F1運動成長的一個重要時期，邁凱輪F1車隊的每個人都希望週末比賽成功 – 為了車隊自身，也為了整項運動。」

羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長

歐洲大獎賽將在新的街道型賽道上舉行，這是繼銀石、霍根海姆和布達佩斯之後的一個新挑戰。有可能連獲四勝嗎?

「漢密爾頓、科瓦萊寧和整個隊伍表現優秀，連續獲得三場勝利。自從上一個賽季開始以來，我們已經在28場比賽中贏了13場，如有可能，我們要提高這個成功比例。但是，瓦倫西亞的首秀對每個人而言都將是一場新的比賽。」

瓦倫西亞的大獎賽是一場新的街道比賽。我們有望在那裏看到什麼?

「當你想到F1的臨時街道比賽，你主要會想到摩納哥。但是，瓦倫西亞和那站經典比賽並沒有太多相同點，只是兩座城市都位於地中海海岸，兩條賽道都沿著港灣。蒙地卡羅站是全年最慢的比賽，最快單圈的平均時速約為156公里，254公里的賽程也是最短的一站，我們在瓦倫西亞面臨著310公里的賽程，賽車時速在每圈五次可達300公里甚至更高。車手每圈必須三次制動到時速約80公里，對制動系統的極端要求就像蒙特利爾賽道一樣。最長的全速區會沿著港灣，車手會用全速跑13秒。前方直道長185米，是全年所有F1賽道中最短的。我們計算每圈平均時速225公里，在所有大獎賽賽道中是第八快的賽道。這不是一站典型的街道比賽，它更像銀石或蒙扎的翻版，不過是位於一座城市內。」

目前還沒有確鑿數據，引擎技師怎樣為像瓦倫西亞這樣的新賽道做準備?

「我們梅賽德斯-奔馳高性能引擎公司在布瑞克斯沃斯和斯圖加特的技師們，和我們的夥伴邁凱輪賽事公司一起計算賽道模擬數據，並把它們用於引擎馬力機模擬。馬力機根據計算出的傳動比、轉速和檔位的變化來工作。根據它們，我們發現了引擎的優化組合，我們還因此優化了校準，以符合瓦倫西亞賽道的需要以及我們車手的要求。這種對新賽道的準備工作特別重要，我們沒有來自測試或比賽的數據 – 最終這對以最佳狀態應對排位賽和正賽至關重要。」

邁凱輪F1車隊數據

瓦倫西亞賽道信息

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