| 車行在日本的高速公路或鄉間道路上，你幾乎都感覺不到車子的震動，我原以為是日本遊覽車的性能與結構很好，後來才發現，日本的道路鋪的非常平整，甚少見到修補的痕跡或坑坑洞洞，這一點對台灣而言，可以說是不可能的任務。離開了金澤，我們要去立山黑部了。二次大戰後，日本準備重新開始發展工業，當時中央阿爾卑斯山脈的中間有一個湖叫黑部湖，此湖之水量非常的豐沛，日本政府為了水利發電的需要，於是運用各種工程技術突破高山的橫阻，興建了隧道與纜車等各式交通設施來載運施工人員，前後花了7年的時間，終於在公元1963年完成了黑部水壩的興建。 黑部水壩工程完成後，日本政府認為立山一帶的風景非常優美，遂將原先運載施工人員所留下的交通工具加以整理，然後藉由這些交通工具來運送觀光客入山，發展起觀光事業，這就是立山黑部觀光路線的源起。 體驗六種交通工具 遊覽車沿著溪邊的道路向深山中駛去，遍山的嫩綠在春風中輕輕舞動，一席新衣間粧染了幾許春櫻的紅顏，煞是美麗。當高山上的積雪透過陽光的反射在窗外閃耀時，立山山脈已儼然在望了。 雖然立山有山中道路可以供遊覽車載送旅客上山，但日本政府基於空氣污染的顧慮，禁止所有的私人交通車輛上山。我們暫別了遊覽車，開始換乘6種不同的交通工具，體驗前人篳路襤縷的艱辛。 Cable Car是第一種車輛，外表看起來像火車車廂但底部卻是斜的，車廂內部像是一條寬的樓梯，每上一層平臺就要爬幾階樓梯。它利用2條粗的鋼纜將Cable Car一上一下的雙向拉扯，完成數百公尺的升降任務，而軌道的斜度之大，想來沒有任何動力火車能爬上去。 7分鐘後我們來到了海拔977米的美女平，此處四周已是一片銀白的世界，來自南國的眾人情不自禁地發出一聲聲讚嘆聲！接著換乘電力驅動的高原巴士直奔海拔2450米的室堂。隨著海拔的升高，沿路的積雪也由原本的1米高度逐漸遞增，在抵達室堂前1公里處，我們來到了大雪谷，這裡道路兩旁的積雪已厚達15至16米，此時，天空竟飄起了雪花。 雪花的方向 對於住在北國的人來說，下雪了或許和南國之人聽到下雨了，是一樣地稀鬆平常，但生平第一次見到下雪的我卻感動莫名！那飛颺的雪花在空中一片一片地飄舞宛若尋找安定的方向，讓我想起了徐志摩寫的〈雪花的快樂〉：「假若我是一朵雪花，翩翩的在半空裡瀟灑，我一定認清我的方向——飛揚，飛揚，飛揚，這地面上有我的方向。不去那冷寞的幽谷，不去那淒清的山麓，也不上荒街去惆悵——飛揚，飛揚，飛揚，——你看，我有我的方向！……」 雪花中的大雪谷似乎裝滿了我對雪國所有的幻想，而幻想在這一刻正化為真實。雖然望不清所有雪花將去的方向，但我的方向卻是確定不變的，一年四季都是熱門旅遊聖地的立山黑部，無時無刻都擠滿了人潮，我們必須依照排定的時段繼續踏上下一個行程，我只能帶著滿滿的感動與回憶離開。 黑部水壩 我們乘著無軌道隧道電車離開室堂前往海拔2316米的大觀峰，隧道的中間一處標示著「立山直下」的地方正是立山正山頂下。大觀峰顧名思義可以飽覽群山的風光，爬上大觀峰的瞭望台，那頂著厚厚積雪的群峰圍繞在四周，向遊人散發著扣人心弦的美；峰底下的山谷中，有著一條如綠色彩帶般的狹長湖道正是黑部川。 從大觀峰換搭距地面數百公尺高的空中纜車，穿越1.7公里的距離來到海拔1828米的黑部平，緊接著乘座地下電車降到海拔1455米的黑部水壩。黑部水壩是全日本高度最高的水壩，高度為 186 米，壩頂長度為 492 米，水庫蓄水量達 2 億噸。水庫兩邊山坡上的積雪尚未完全融化，漫步在壩頂上，那歷年來夏季融雪後的水位高度所形成的水線清晰可見，聽說6至7月的水壩洩洪時是相當壯觀的景象。 最後一段交通工具是長達6.1公里的隧道無軌道電車，它載著我們離開黑部水壩抵達海拔1433米的扇澤，那辛苦的遊覽車司機已經在等著我們。揮一揮手，向立山黑部道別，聽說此處秋天的紅葉也美得很有味道，在這裡我滿足了對雪國的所有幻想，又懷著秋葉滿山的新忡憬離去。@*  遍山的嫩綠在春風中輕輕舞動，一席新衣間粧染了幾許春櫻的紅顏 |  黑部水壩 |
  高原巴士在大雪谷行駛的歷史照片，可以看出當時的雪牆高度較高(http://www.dajiyuan.com) |
11月3日
