高雄港走向精緻化勿陷排名迷思

【大紀元7月7日訊】〔自由時報記者黃旭磊／高雄報導〕高雄港從世界第3滑落到第8，港務人士分析，中國已崛起，不宜再陷入數字排名迷思。

高雄港務局統計，高雄港在民國89年前曾有長達8年時間是世界第3大貨櫃港，之後，陸續被南韓釜山、中國上海及深圳超越，從民國93年到95年間是世界第6，去年已被歐洲最大港鹿特丹及中東最大港杜拜超越，現是世界第8大港。

港務局統計，去年世界前十大貨櫃港依序是新加坡（2700萬餘TEU )、上海（2600萬餘TEU )、香港（2300萬餘TEU )、深圳（2100萬餘TEU )、釜山（1300萬餘TEU )、鹿特丹（1079萬餘TEU )、杜拜（1065萬餘TEU )、高雄（1026萬餘TEU )、漢堡（990萬餘TEU )及青島（946萬餘TEU )。

港務人士表示，加上第11大港的寧波（936萬餘TEU )，中國有5個大港名列前茅，中國是全世界最大加工廠，歐美產品多數送進中國加工出口，連著名的「BUBERRY」、「SONY」等都有「中國製」產品，加上內陸人口多、市場大，港口濬深擴建後，航商都不需在高雄港轉口，直接泊靠。

港務人士分析，去掉5個中國沿岸港口，新加坡有東南亞、南亞集散市場，釜山有中國東北轉口市場，鹿特丹是歐洲第一大港，杜拜是中東第一大港，漢堡有歐陸內河輸運優勢，反過來問，高雄港有什麼？為何還要一直著眼於數字排名迷思。

高雄港務局統計，高雄港從民國58年11月第一艘貨櫃輪「東方神駒」泊靠後，從民國59年的1萬TEU，到70年的100萬TEU，到84年的500萬TEU，一路走來是政府及全民共同努力創造佳績，現今在貨櫃船隊大型化、港口深濬及自動化趨勢下，已著手開發兩個深達18米的深水碼頭，預計民國102年即可營運。

港務人士表示，台灣產業已轉型至縮小化、精緻化及空運化，這點從已開發國家港口少出現排名即可看出，高雄港著眼的應是港口的精緻快速服務，應隨中國大港浚深擴建及世界船隊大型化做角色轉變，不宜再陷入數字排名迷思。

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