【大紀元5月30日訊】〔自由時報記者姚介修、劉力仁／桃園機場報導〕有三十年歷史、攸關每天六百多班國際班機調度的桃園國際機場塔台，經土木結構專業機構鑑定，位於四十八公尺高的指揮層竟有「安全疑慮」，建議優先「另地新建」，但民航局僅採取「補強」方式因應，許多航管員憂心一旦地震來襲，身處「空中危樓」命運難卜，心情惶惶不安。

桃園機場塔台。（自由時報記者姚介修攝 )

桃園機場塔台鏽蝕的部分僅用膠狀物填補塗覆。（自由時報記者姚介修攝 )

這份由民航局委託民間工程顧問公司，於去年12月進行的檢測報告指出，最頂端的八角形指揮層，八支鋼柱「目視即可看出鏽蝕」，其中五支鋼柱甚至已鏽穿破壞，塔台屋頂也嚴重膨脹腐蝕，鏽蝕率高達六十三％，相當嚴重。

建築體部分，也發現結構性裂縫，混凝土出現中性化（壁癌 )現象，報告建議：「有安全疑慮，須立即處理。」塔台航管人員說：「鋼柱生鏽、建築物老舊，又在十層樓高度，讓人不禁聯想到四川大地震，心裡毛毛的。」

顧問公司提出警訊後，飛航總台再請北市及台灣省結構技師公會派員檢視，兩單位研判「無立即危險，但要補強」，民航局已將八面玻璃全部換新，現正招標，將進行建築物結構補強。

一名具三十年經驗的資深土木技師指出，八支樑柱鏽蝕是非常嚴重的情形，塔台頂層一旦受到嚴重衝擊，後果難以預料。二次專業鑑定略有差異，就應公開邀請第三者鑑定，化解安全疑慮。

僅計畫補強 不拆除重建

鑑定報告結論建議三方式處理，第一優先為「基於長期考量，原址拆除，另地新建」，第二是「原址拆除，原地新建」，第三是「現況修復補強，將八支鋼柱全部換新」。

民航局飛航總台台長沈啟指出，「頂樓塔台角鋼確有鏽蝕，但並未危及建築物結構」。目前已把受影響的玻璃換掉，現正招標進行角鋼除鏽及強化結構。

沈啟指出，報告建議三種方式，前兩種都要新建，但塔台位置要能看到兩條跑道動態，最好的地點就是現址，如果重建，機場必須停止營運，因此採取第三案。

萬一大地震…航管員怕怕

飛航總台也已制訂緊急逃生及備援計畫，一旦塔台發生狀況，立即轉移到機場南北側消防隊，那邊有觀測台，也有無線電設備，未來將設置移動型導航設備，負起導航功能。沈啟說，飛航總台每一個進度都向航管人員說明，希望降低員工不安。

台灣民航局並計畫民國一百年花費二億興建新的塔台，但因考量第三航廈未來可能興建，位置選擇相當複雜，或許會興建兩個塔台，計畫尚未定案。