【大紀元5月13日訊】（大紀元記者蘇泰安嘉義報導）有關全國第一條的嘉義BRT公車捷運系統，交通處為求盡善盡美，已與交通部高速鐵路工程局研商協調，分別於垂楊路嘉義BRT改善工程，高鐵大道、世賢路與自由路，世賢八德、北港站等路段進行後續改善工程，使嘉義BRT各項設施更臻於完善。13日交通處指出，目前BRT載客數，從正式通車啟用前的平均每日534人，現在已經提升至平均每日2137人，載客數不斷成長中。
嘉義BRT公車捷運系統自97年1月31日全系統通車啟用迄今近4個月，因時時有民眾對BRT公車專用道設施與站台位置等規劃設計理念提出疑問，並透過電郵與民眾留言板向市府反映陳情，經市府多次正式與非正式研商後，決議幾個主要改善方案：

1、垂楊路左轉車輛待轉空間不足之改善：短期內，非站台區路段將以取消部分路邊停車格方式，增闢1線左轉專用車道，以因應上放學尖峰期間大量的轉向車輛與直行公車產生動線衝突之交通問題；設有BRT站台之處則於路口增設左轉車輛之左彎待轉區，增闢1線左轉專用道。

2、高鐵大道、世賢路與自由路等路段上10座BRT站台警示設施之加強：已完成增設警示桿、反光導板、站名牌反光貼紙及標線槽化庇護島(含貓眼)等設施加強日、夜間之警示。

3、提高公車專用道使用率：經市府與交通部相關單位多次研商結果，考量法令及使用率，將垂楊路、自由路、世賢路段原「公車專用道」修正為「大客車專用道」，高鐵大道則仍維持「公車專用道」。大客車專用道預計於標誌牌面、地面標字完成修正後即可發布實施。

4、世賢八德、北港站路型之局部修正部分：世賢路往東方向近八德路口處，因道路右側並未拓寬，以致內側車道車行方向前方正對遠端BRT站台，將再拓寬該路段路面約1.5米以解決該處問題；北港路往市區方向右轉世賢路時，因部分外地遊覽車大巴士右轉動線不順暢，為利大型車轉向，將削減分隔島，並將北港路方向之停止線往上游移動1至2米以解決此項問題。

另外，有許多民眾經常質疑BRT候車站台為什麼要設在馬路上？其實，此部分是參考國外BRT經驗並經整體考量後，基於高鐵大道及垂楊路兩路段之公車專用道設置於中央分隔島兩側，其交通動線受干擾程度最少，將來若BRT路線於原地升級為輕軌捷運系統時，因輕軌速度較高且煞停車所需距離較長，其所需之專用性更高於BRT，故整體考量結果BRT公車專用道全數設置於中央分隔島兩側。
(http://www.dajiyuan.com)