【大紀元2024年04月27日訊】Mazda3是Mazda品牌中碩果僅存的房車，並分為四門房車及揭背車兩款，但也幅於四門房車的趨勢是跑車化，所以Mazda3也繼續以Zoom-Zoom的形象取悅消費者，今年測試的Mazda3 Carbon Turbo擁有一副2.5升渦輪增壓引擎，並配上AWD四驅系統。
這一代Mazda3是以「Matured Kodo（魂動）」設計語言，外型簡約但更為成熟、更為穩重，線條也更為簡單、直接。車前方設計沒有過多的線條，進風口欄柵設計也是一個大型的六角型，這個設計跟上一代差不多，只是這一代更大而已。配上尖長的橫型頭燈，霸氣仍在，內儉而不外露。車身顏色是「Zircon Sand Metallic」金屬綠色，柔和的綠又不會太刺眼，但綠色普遍不是受大眾歡迎，但在停車場卻意外地容易尋找。
Mazda3 Sedan四門房車雖不如Hatchback般有辣跑味，但車頂由B柱往後已經開始傾斜，也極有現有流行的四門Coupe的色彩，後座頭部空間減少但換來是漂亮外形。閃亮黑色的18吋輪圈，配上215／45R18薄壁輪胎，跑味提升上了更高層次。
至於Mazda3的引擎，現在只有2.5升Skyactiv-G（汽油），以及測試車的2.5升Skyactiv-G渦輪增壓引擎。前者馬力只有191匹，扭矩為186磅呎。而Skyactiv-G渦輪增壓引擎在使用不同汽油有不同馬力扭矩輸出，使用87 Octane普通汽油，馬力輸出為227匹，扭矩為310磅呎；而使用93 Octane汽油的話，馬力會增至250匹，扭矩也增至320磅呎，豐儉由人，付出多收穫也多。四門房車版的Mazda3只會配備名為SkyActiv-Drive的6速自動變速箱。
此外，自去年始Mazda3也可選配名為i-Activ AWD的四輪驅動系統，裝有27個感應器，以每秒200次掃瞄道路情況，再立即調節每一個車輪的力量輸出，使汽車以最佳狀態應付每一吋路面。
這次駕著Mazda3走了一趟長途，全程約260英里，有一段是山路，走畢全程的耗油量約為24MPG，有點令人失望，又提心吊膽，因為路途上油站並不多，大部分路段也是一望無際的平原，所以最好是一缸汽油走完一程，Mazda3的油缸也小，所以入滿後螢幕也只顯示可走250英里的路程，還好最後到達後還有少許剩下來。
車內設計也是非常簡潔，尤其是中控台，普通版是8.8吋的寬螢幕，測試車Carbon Turbo升級到10.25吋，運行Mazda Connect資訊系統，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圓盤及四個按鍵，音量控制及開關都則在其右方，使用上比觸控更好用，因為實體鍵按下去有觸感，旋扭轉動的反應，有時候不用看螢幕也會大概知道調校位置。中控台中間則只有恆溫系統的幾個按鍵，視覺上非常清新，使用上也發現沒有缺少任何功能。Mazda3 2.5 Carbon Turbo版只有前座加熱，沒有方向盤加熱。駕駛席有兩個位置記憶。
儀表板雖然設計普通，都是三圓設計，但是其實中間的車速表是一個螢幕，左方引擎轉速表及右方的油缸存量及溫度，則是實體儀表。使用虛擬儀表的好處是可顯示更多訊息，而且車速在「公里／時」與「英里／時」切除更為容易、清楚。
Mazda3配備了前進及倒車的Smart Brake系統，當感應器偵測到接近物體的話，系統會自動剎停汽車，Smart Brake可前後獨立關上。事實上，有不少功能是想也想不到這車會配備了，例如指揮燈的響聲，也有三種大小選擇；儀表板的警示聲響也可調節音量高低；駕駛座有兩個位置記憶；前座擁有三段加熱等。
新Mazda3的抑噪功能也大幅提升，例如增加隔音物料、使用雙牆（two-wall）結構等，使車廂內更為寧靜，在實際測試時，車廂真的是非常靜，所以對於車速的控制也有點影響，因為路噪及風噪的聲音細了。
Mazda3配2.5升渦輪增壓引擎，在動力表現出色，雖然在起步加速的衝刺感稍弱，但中段是沒有什麼可挑剔，在高速公路上跑的時候臉不紅氣不喘，游刃有餘，就只是耗油量較高而已！◇
Mazda3 2.5 Carbo Turbo AWD規格：
長/寬/高：183.5吋 / 70.7吋 / 56.9吋
重量：3,395磅
動力系統：2.5升直四Skyactiv-G渦輪增壓引擎
馬力：250匹@5,000
扭力：320磅呎@2,500/
傳動系統：SkyActiv-Drive 6速自動變速箱
耗油量（市區）：10.2升/百公里
耗油量（市區）：23英里/加侖
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加侖
責任編輯：鍾義雲
