【大紀元1月31日報導】（中央社記者汪淑芬台北31日電）交通部近幾年補助各縣市汰換老舊公車，開闢新路線。公路總局發現，新巴客族群變多，公車代步的新生活正在成形。
交通部從2009年開始，推動各縣市公共運輸提升計畫，第1期3年編列新台幣150億元，主要汰換老舊公車及建置多卡通。
公路總局統計，到去年底，大台中、大台南及大高雄的公共運輸率，提升達120%，表現相亮眼。
公車曾是早年台灣民眾主要代步工具，後來隨著私人汽車逐年成長，尤其跨縣市聯營的公車，除原本台鐵的競爭外，在高鐵啟動後，沒落更快。
以位在台3線的「中草嘉聯營線」為例，民國47年開始營運，風光多年，公路總局形容，這條路線等車的民眾比菜市場的人還多，往往車子一靠站，很多人先下手為強，把行李從窗口丟進車子，再趕緊擠上車。
公路總局說，「中草嘉聯營線」是台灣客運史上最資深的聯營路線， 原本班班客滿，到後來一天只有2班，去年5月走入歷史。
在交通部鼓勵下，台中市調整路線，在獲得「公路公共運輸發展計畫」補助下，實施公車8公里免費政策，現在行駛在台3線上的公車100路，是台中往返霧峰和豐原的最大幹線，也是台中市公車中最密集、旅客數最多的路線，途中經過許多重點學區、百貨商圈，滿足原來中草嘉路線中，台中到豐原的需求。
台中市政府還規劃「台中快捷巴士」，是一種介於公車和捷運間的運輸系統（BRT），也是台灣第1個BRT示範城市。
台南市從去年開始，因為有了6色公車，為古老的府城增添嶄新的風貌，也愈來愈多市民展開以公車代步的新生活運動。
台南6色公車其中包括：綠線（台南到玉井）、藍線（台南到佳里）、棕線（台南到新營）、橘線（佳里到玉井）、黃線（白河到麻豆），不僅串連台南生活圈，將政府機關、學校、醫院、火車站、古蹟景點完整銜接。
高雄縣市升格後，運用交通部公共運輸計畫補助，大量引進低地板、電動公車，並以高雄車站、左營高鐵站為主，串連旗山、岡山、鳳山、小港4地，讓公車路線從6大轉運中心輻射狀傳遞出去，連結起大高雄民眾生活。
北部公車也因有新的調整，讓民眾更方便，像新北市開闢「九系列」國道快捷公車，讓林口、三峽等新市鎮居民，能快速移動到市區捷運站。
在社區密集、道路狹窄的基隆，只運用了5條銜接社區和轉運站的「R系列」公車，就改變了過去民眾的移動限制，讓碇內、暖暖的居民，可直接在社區搭車到八堵、七堵或百福火車站，就近轉乘台鐵到台北工作、念書。
