【大紀元2012年09月28日訊】猶記得初時接觸韓國車時，覺得不論在質量上與外型都不及日本汽車。然而近年來，韓國汽車卻有如飛躍一般，在造車工藝、車內科技、引擎效率方面，都有著令人耳目一新之感，當然，最使人印象深刻的，莫過於外貌上的大革新！
Hyundai採用了「流體雕塑」的設計理念，將Elantra進行了大改造，從以往平平無奇的面貌，變成了「人見人愛」而充滿曲線美的最新一代Elantra。
2013年式Elantra GT實際上屬於Elantra系列，五門揭背車的GT卻又比四門房車更實用，車頭下半部也同時改變了少許，以作區別。事實上，Elantra GT在後懸掛下了更多功夫，用上了更強的彈簧、V型軸的後懸掛設計、平衡桿及Sachs阻尼等，使Elantra GT的操控反應更靈敏。
作為家庭用小型房車，同級對手也是以1.8升至2.0升引擎為主，而Elantra則選用了1.8升直四CVVT引擎，好處是既可省油，又可有較佳的動力表現。Elantra的148匹馬力及131磅呎扭矩，比Toyota Matrix及Honda Civic的1.8升引擎輸出還要強勁，而且耗油量更是同級中最低。測試車配備了6速自動SHIFTRONIC變速箱，喜歡「動手動腳」的人則可選擇6速手動，做一個「全職運動員」。
Elantra GT另一特別之處是裝上了DSSM系統，DSSM是Driver Selectable Steering Mode，也就是駕駛者可選擇方向盤模式，共有「正常(Normal)」、「運動(Sport)」及「舒適(Comfort)」三種模式，主要作用是讓駕駛者在不同情況下，而可選擇不同的方向盤輔助力度，在高速公路時可使用Sport，而在泊車時則可使用Comfort。有選擇雖然好，但筆者試用後還是長期使用Comfort。
測試的Elantra GT SE版也配備了Panoramic Sunroof全景天窗，在夏日天晴的日子出外，心身舒暢：而害怕陽光的女士，又可把軟簾關上，而要關上時也只需輕按一下開關鍵，軟簾便會徐徐關上。
說實在的，駕駛Elantra GT上路，不論上下班、帶孩子上課，又或出外購物，Elantra都非常稱職，而且操控及馬力上，都令筆者非常滿意。至於出色的外形，由男途人「邊走還是邊回頭」的反應，已可知Elantra GT的改造已獲成功！ ◇
責任編輯：鍾義雲
